Lexanista tehty kuomu oli asiallinen, ohjaamon pohja oli valkoista ohutta muovia. Toimitukseen ei kuulunut kabiinin raameja. (Pilotti on omavalmiste)

Viilupäällysteiset styroxtäytteiset siivet ovat siistiä työtä. Siiven yhdistystapin messinkiholkki on tässä vielä laminoimatta runkoon kiinni. Kuvassa näkyy myös punainen työntötangon suojaputki, joka meni valmiiksi viilun alle asennetuille jarruille. Servo oli tarkoitus laittaa rungon sisään.

Ensivaikutelma. Siivet tapeissaan - mahtuu siis kerhotiloihin kasattunakin.

Siipien takareunaan tulevan ohjaustapin asennusta. Merkittyyn paikkaan asennettiin messinkiputki rungon läpi ja sen sisällä varsinainen metallitappi, joka pitää siivet linjassa rungon suhteen.

Sivuperäsimen vaijeriohjauksen kiristäminen. Servo sijaitsee rungossa heti laskutelineen takana. Rakenne matkittiin Samin ASW28:sta

Kuomun raamien tekoa. Hiilikuitukangasta laminoidaan kopiokonekalvon päälle materiaalia säästämättä. (kalvo erottuu teippirullan kohdalta)

Kun kerroksia on tarpeeksi, laitetaan toinen kalvo laminoinnin päälle ja laminoinnista painellaan viimeisetkin ilmat pois.

Tässä vaiheessa kalvot on jo poistettu ja ulkoreuna karkeasti leikattu muotoonsa. Vaihe tehtiin vielä kun laminointi ei ollut kovettunut "lasinkovaksi"

Lopullinen muoto ja sovitus tehtiin nauhahiomakonetta käyttäen. Myöhemmin raamin sisäpuolta leikatessa pienoisporan nopeudensäädin rikkoontui oikosulussa, koska hiomapöly sisälsi hiilikuitua. Kaikissa hiontavaiheissa käytämme pölynimuria tai hegityssuojaimia.

Alkuperäisessä ratkaisussa servot oli tarkoitettu asennettavaksi rungon sisään. Koska halusimme, että koneen kasaus kentällä on helppoa, asensimme servot suoraan siipiin. Työntötankojen reitit oli tehtävä uudelleen, samoin johtotie siiven sisältä runkoon. Kuvassa leikkaukset on jo kitattu.

Jotta viilu saisi leikkauksen jäljiltä takaisin kestävyyden, laminoimme päälle lasikuitusuikaleet. Suikaleen muodossa on huomioitu se, ettei vahvike aiheuta taivutusvoimille murtokohtaa.

Servon huoltoa ja säätöjä varten tehdään laminoinnin kuivuttua aukko. Jotta aukon reunat tulisivat jäykemmiksi, laminoimme aukon kohdalle palan hiilikuitua.

Kuva cabiiniaukosta taaksepäin rungon sisään. Kuvassa vasemmalla akkuvahti ja virtakytkin balsakotelossa. Myös siipien sähköjohdot kelataan tähän. Oikealla laskutelineservon työskentelyaluetta, jonne ei saa päästä sähköjohtoja. Vasemmalle siivelle punainen High Current -liitin ja oikealle siivelle vihreä.

Rungon sisänäkymät nokkaan päin. Vasemmalla hinauskytkinservo ja pari hienosäätölyijypalaa. Akku on telineessään nokassa. Varsinainen lyijyklöntti on tuon kaukalon etuosan valkoisen muovisuojuksen takana, nokassa. Siinä on puoli kiloa Samin ilmakivärin kuulia ja epoxia mössätty klöntiksi. Oikealla variometri. Kaikki johodot on kiinnitetty jotenkin runkoon niin, että ne ovat omalla paikallaan kaikissa tilanteissa. Vastarin punainen antennikin tulee omaa tietään kaukalon vasempaan reunaan ja menee sieltä muoviputken sisällä taaksepäin.

Hyisen kylmässä säässä Savikon kentällä "Omistaja ylpeänä esittää - ASW24"

Hinurille juuri ilmoitettu "Liidokki valmis" ja ensilennon ensisekunnit ovat edessä.

Ja oltiin ilmassa ja kaikki hyvin. Pyörä vedetään hetken kuluttua sisään...

Ensimmäinen lasku. Jännitys on jo hieman helpottunut, kun koneen käyttäytymisestä on jo 8 minuutin kokemus.

Kuvan viesti: "hyvä kone ja tyytyväinen pilotti" - ja olihan hankinnasta ehtinyt jo kulumaan melkein vuosi